X-15 FRONTIER OF FLIGHT
National Aeronautics and Space Administration
Entrevista: William H. Dana
The X-15 was an airplane of accelerations. When an X-15 pilot looks back on his X-15 flights, it is the accelerations he remembers. The first of these sensations was the acceleration due to B-52 lift, which held the X-15 at launch altitude and prevented it from falling to Earth. When the X-15 pilot hit the launch switch, the B-52 lift was no longer accessible to the X-15. The X-15 fell at the acceleration due to Earth's gravity, which the pilot recognized as "free fall" or "zero g." Only when the pilot started the engine and put some "g" on the X-15 was this sensation of falling relieved.
The next impression encountered on the X-15 flight came as the engine lit, just a few seconds
after launch. A 33,000-pound airplane was accelerated by a 57,000-lbf engine, resulting in a
chest-to-back acceleration of almost 2 g. Then, as the propellant burned away and the
atmosphere thinned with increasing altitude, the chest-to-back acceleration increased and the
drag caused by the atmosphere lessened. For a standard altitude mission (250,000 feet), the
weight and thrust were closer to 15,000 pounds and 60,000-lbf at shutdown, resulting in almost
4-g chest-to-back acceleration. The human body is not stressed for 4 g chest to back, and by
shutdown the boost was starting to get a little painful. Milt Thompson once observed that the X-
15 was the only aircraft he had ever flown where he was glad when the engine quit.
ESPAÑOL:
El X-15 era un avión de aceleraciones. Cuando un piloto X-15 mira hacia atrás en sus vuelos X-15, recuerda las aceleraciones. La primera de estas sensaciones fue la aceleración debido a la elevación del B-52, que mantuvo el X-15 a la altitud de lanzamiento y evitó que cayera a la Tierra. Cuando el piloto X-15 presionó el interruptor de lanzamiento, el elevador B-52 ya no era accesible para el X-15. El X-15 cayó a la aceleración debido a la gravedad de la Tierra, que el piloto reconoció como "caída libre" o "cero g". Solo cuando el piloto arrancó el motor y le puso algo de "g" al X-15, se sintió aliviado.
La siguiente impresión encontrada en el vuelo X-15 se produjo cuando el motor se encendió, solo unos segundos después del lanzamiento. Un avión de 33,000 libras fue acelerado por un motor de 57,000 lbf, lo que resultó en una aceleración de pecho a espalda de casi 2 g. Luego, a medida que el propulsor se consumía y la atmósfera se debilitaba con el aumento de la altitud, la aceleración del pecho hacia atrás aumentó y la resistencia causada por la atmósfera disminuyó. Para una misión de altitud estándar (250,000 pies), el peso y el empuje estaban más cerca de 15,000 libras y 60,000 lbf en el apagado, lo que resulta en una aceleración de casi 4 g de pecho a espalda. El cuerpo humano no está estresado por 4 g de pecho a espalda, y al apagarlo, el impulso comenzaba a ser un poco doloroso. Milt Thompson observó una vez que el X-15 era el único avión que había volado donde se alegró cuando el motor se apagó.
644 páginas
Idioma: inglés
National Aeronautics and Space Administration
Entrevista: William H. Dana
The X-15 was an airplane of accelerations. When an X-15 pilot looks back on his X-15 flights, it is the accelerations he remembers. The first of these sensations was the acceleration due to B-52 lift, which held the X-15 at launch altitude and prevented it from falling to Earth. When the X-15 pilot hit the launch switch, the B-52 lift was no longer accessible to the X-15. The X-15 fell at the acceleration due to Earth's gravity, which the pilot recognized as "free fall" or "zero g." Only when the pilot started the engine and put some "g" on the X-15 was this sensation of falling relieved.
The next impression encountered on the X-15 flight came as the engine lit, just a few seconds
after launch. A 33,000-pound airplane was accelerated by a 57,000-lbf engine, resulting in a
chest-to-back acceleration of almost 2 g. Then, as the propellant burned away and the
atmosphere thinned with increasing altitude, the chest-to-back acceleration increased and the
drag caused by the atmosphere lessened. For a standard altitude mission (250,000 feet), the
weight and thrust were closer to 15,000 pounds and 60,000-lbf at shutdown, resulting in almost
4-g chest-to-back acceleration. The human body is not stressed for 4 g chest to back, and by
shutdown the boost was starting to get a little painful. Milt Thompson once observed that the X-
15 was the only aircraft he had ever flown where he was glad when the engine quit.
ESPAÑOL:
El X-15 era un avión de aceleraciones. Cuando un piloto X-15 mira hacia atrás en sus vuelos X-15, recuerda las aceleraciones. La primera de estas sensaciones fue la aceleración debido a la elevación del B-52, que mantuvo el X-15 a la altitud de lanzamiento y evitó que cayera a la Tierra. Cuando el piloto X-15 presionó el interruptor de lanzamiento, el elevador B-52 ya no era accesible para el X-15. El X-15 cayó a la aceleración debido a la gravedad de la Tierra, que el piloto reconoció como "caída libre" o "cero g". Solo cuando el piloto arrancó el motor y le puso algo de "g" al X-15, se sintió aliviado.
La siguiente impresión encontrada en el vuelo X-15 se produjo cuando el motor se encendió, solo unos segundos después del lanzamiento. Un avión de 33,000 libras fue acelerado por un motor de 57,000 lbf, lo que resultó en una aceleración de pecho a espalda de casi 2 g. Luego, a medida que el propulsor se consumía y la atmósfera se debilitaba con el aumento de la altitud, la aceleración del pecho hacia atrás aumentó y la resistencia causada por la atmósfera disminuyó. Para una misión de altitud estándar (250,000 pies), el peso y el empuje estaban más cerca de 15,000 libras y 60,000 lbf en el apagado, lo que resulta en una aceleración de casi 4 g de pecho a espalda. El cuerpo humano no está estresado por 4 g de pecho a espalda, y al apagarlo, el impulso comenzaba a ser un poco doloroso. Milt Thompson observó una vez que el X-15 era el único avión que había volado donde se alegró cuando el motor se apagó.
644 páginas
Idioma: inglés
No hay comentarios:
Publicar un comentario